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嚴冬探訪長白烏春運鐵路“護橋人”

作者:王濤 關賀賀 李季春    編輯:劉夢曉    來源:中國吉林網    2020-01-19 07:34

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  長白烏鐵路長春到松原區段共有大小橋梁33座,涵洞155處,中國鐵路鐵路沈陽局集團有限公司長春工務段橋隧車間主要負責這些橋梁和涵洞的日常養護維修工作。
  1月16日,長春橋隧車間8名職工冒著寒風來到全長3682米的王府特大橋下,準備對橋梁及聲屏障設備進行檢查維護。
  作業開始前,他們嚴格按照作業程序進行點名、清點工具等工作,隨著嘹亮整齊的“天窗命令已下,可以上道作業?!?br data-filtered="filtered" />  職工們拿起工具趟著沒膝深的積雪走到橋墩,登上近45度傾斜的梯蹬向橋面攀登。前面兩個職工將被雪淹沒的梯蹬清理出來,其他職工抬著、扛著工具走到橋上。
  “這么高的橋,寒風一溜,穿多少都沒用,一會兒就透了。我們買鞋都買大兩號的,走路一晃蕩,腳指頭能動動,不至于凍腳,還能多穿兩雙襪子,凍腳尖的感覺,太難受!抓心撓肝的?!?br data-filtered="filtered" />  “別看我們工作就是檢查維修小小的螺栓,但它們對于整座橋梁、整條線路來說有著至關重要的作用。這和千里江堤、潰于蟻穴是一個道理?!?020年就要退休的老橋梁工張秋邊擰著橋上松動的螺栓邊說。

  青年職工馮春明虛心愛學,日常主動向老職工請教,學習技術知識掌握的很全面,連電焊焊接這種技術性比較強的工作他也運用得十分嫻熟,點焊、劃擦、直擊……不一會功夫,一個橋梁護欄就被他修理如新,儼然一個老橋梁工的“手法”。

  “冬天作業難度比較大,好比發電機啟動,就要拽上五分鐘才能把機器發動,發動以后還得預熱上幾分鐘才能干活。以前我恐高,到橋面后不敢往下看,現在讓我坐纜車我都絲毫不懼了,這也算是橋梁維修工作中練就的一項獨特技能吧!”馮春明看了一眼橋底的情況后,迅速將破損的橋梁護欄焊接修復。

  在零下30攝氏度的低溫下,職工們冒著橋面呼嘯的北風,連續工作兩個多小時。

  “天窗”結束后,職工的帽子、脖套上都是冰碴。還要拖著重重的發動機走下斜坡,到達地面后,才算安全有效的完成了天窗任務,才能重重的喘上一口氣。
  “冬季作業時趟著雪走是經常事。我負責現場人員的安全防護,往作業現場得走在最前面,沒人趟的雪,我得先趟出一條雪路。一次作業結束,就是一身汗?!狈雷o員羅志剛摘下還冒著熱氣的帽子,感慨地說。

  “嗚嗚嗚……”隨著一聲汽笛場面,一列綠巨人動車組風馳電掣地馳騁從職工們剛剛整修完畢的王府大橋上安全通過,職工們望著遠去的列車,臉上露出的欣慰的笑容。


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